На снимке, опубликованном на странице модели в социальной сети Facebook, представлена центральная консоль автомобиля, которая полностью отличается от аналогичного элемента в обычном «Приусе». Изменена форма консоли, перенесен выше рычаг коробки передач и кнопка запуска двигателя, установлены новые блоки аудиосистемы и климат-контроля, а также иные воздуховоды системы вентиляции.

Как сообщалось ранее, новый компактвэн будет построен на растянутой на 300 миллиметров платформе хэтчбека Toyota Prius, а также получит три ряда сидений в салоне, где смогут разместиться семь пассажиров. Новинка получит 136-сильную гибридную силовую установку, сочетающую в себе 1,8-литровый бензиновый двигатель и электромотор, однако в отличие от стандартного «Приуса» в ней, по некоторым данным, станут использоваться литий-ионные аккумуляторы, а не никель-металлгидридные. Кроме того, не исключено, что компактвэн из-за своей большей массы будет немного медленнее и «прожорливее» хэтчбека Prius.

Первая фотография-тизер новой модификации «Приуса» была показана в начале октября на мероприятии, посвященном десятилетию с момента появления первого гибрида Toyota Prius в США. Премьера компактвэна состоится в рамках моторшоу в Детройте в январе следующего года.

lenta.ru

Авто новости от Auto Lenta

Однозначным лидером снова назван гибрид Toyota Prius, который остается самым продаваемым легковым авто в Японии четырнадцатый месяц подряд.

Prius в июне разошелся у себя на родине тиражом в 31 876 экземпляров, оставив далеко позади ближайшего преследователя и в прошлом бесспорного лидера продаж – Honda Fit. Малолитражку Honda приобрели в июне в количестве 15 955 единиц, таким образом, Prius сумел добиться практически двукратного перевеса.

Вместе с этим отмечается, что рост продаж Prius, в сравнении с предыдущими месяцами несколько снизился, но в ближайшем будущем позициям гибрида, пожалуй, ничто не угрожает. За шесть месяцев нынешнего года Toyota реализовала в Японии 170 426 Prius, что соответствует приросту в 230% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Здесь, правда, стоит отметить, что третье поколение Prius появилось в продаже не с начала минувшего года, поэтому учтены и данные по модели второго поколения, которая имеет намного более скромные показатели, в сравнении с преемником.

Как заявил представитель JADA Юкио Когоси (Yukio Kogoshi), эксперты отмечают четкую тенденцию на рост популярности гибридов в Японии, где покупатели предпочитают их все чаще компактным и экономичным моделям с бензиновыми двигателями.

Стоит также отметить, что успех Prius на домашнем рынке имеет особенное значение еще и потому, что максимальный интерес покупателей в той или иной модели авто наблюдается лишь в течение первого года с начала продаж, затем он достаточно резко идет на спад. Исключение – бесспорные лидеры рынка и своего сегмента, к которым, вне всякого сомнения, теперь можно отнести третье поколение гибрида Toyota Prius.

autoportal.ua

Как сообщает издание WorldCarFans, длина кузова новинки составит примерно 3,8 м (против 4160 мм у FT-86). В движение автомобиль будет приводиться расположенным впереди четырехцилиндровым двигателем 3SZ-VE объемом 1,5 л и мощностью 109 лошадиных сил. Привод у родстера будет задним.

Имя новинки пока не сообщается. Ожидается, что продажи автомобиля начнутся в 2012 году, а его стоимость составит менее $20 тысяч.

Что же касается самого FT-86, то этот родстер, являющийся совместным проектом Toyota и Subaru, был представлен на автосалоне в Токио в октябре прошлого года. Автомобиль получил 2,0-литровый двигатель, и его продажи должны начаться уже в этом году по цене от €17 тыс. в Европе и чуть более $20 тыс. в США.

proua.com

Toyota объявила об отзыве по всему миру 9400 внедорожников Lexus GX 460. В России на данный момент приостановлены продажи модели, а в скором времени начнётся сервисная кампания, в рамках которой автомобилям проведут обновление программного обеспечения проблемной системы стабилизации KDSS.

Автоновости от Drive.ru

Европейская организации EuroNCAP назвала семерку самых безопасных автомобилей 2009 года. Как оказалось, наибольшее количество баллов по результатам краш-тестов набрал Volkswagen Golf. Согласно новым правилам EuroNCAP (они стали жестче, чем ранее), именно Golf имеет максимальную оценку, причем больше всего баллов Golf сумел заработать при фронтальном краш-тесте.

Также в лидеры по безопасности входят два гибрида. Honda Insight заняла второе место, а Toyota Prius – третье. Очень высоких оценок от экспертов заслужила маленькая Hyundai i20 – это единственный автомобиль класса «В» по европейской классификации, который вошел в число лидеров. Ну а пятое место поделили между собой сразу три автомобиля: Toyota Avensis, Volvo XC60 и Opel Astra.

Самые безопасные автомобили 2009 года по версии EuroNCAP:

1. VW Golf VI
2. Honda Insight
3. Toyota Prius
4. Hyundai i20
5. Toyota Avensis
5. Volvo XC60
5. Opel/Vauxhall Astra

The best car

Заднеприводный токийский экспонат Toyota FT-86 G Sports Concept получил новый аэродинамический обвес, в который вошли модернизированные бамперы, внушительных размеров заднее антикрыло, карбоновый капот с дополнительными отверстиями для вентиляции, расширенные колесные арки. «Обули» спортивную машину в 19-дюймовые легкосплавные диски с покрышками Bridgestone Potenza.

Пока Toyota и GAZOO не раскрывают технические параметры своего совместного проекта, но журналистам удалось выяснить, что под капотом модели расположен модернизированный 2-литровый турбированный мотор компании Subaru. Его мощность может превышать 300 л.с., что позволит концепту, если он пойдет в серийное производство, конкурировать со многими европейскими спорткарами.

Интерьер модели инженеры Toyota и GAZOO фактически оставили без внимания, если не брать в расчет появление в салоне новых спортивных сидений Recaro.

The Best Сars

Джонни участвует в гонках мощных внедорожных пикапов, сейчас он ездит на отлично подготовленном автомобиле класса TORC Pro марки Toyota. 1 725-килограммовый пикап оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью более 800 л.с., который передает весь свой крутящий момент на заднюю ось.

Для прыжка Джонни Гривз разогнал машину до 169 км/час. Этого запаса скорости ему хватило для преодоления в воздухе 301 фута (91,7 метра).

Автомобильные Новости от Steer.ru

Девятый этап «Формулы-1» состоялся на немецком «Нюрбургринге». Гонщик «Ред Булла» Марк Уэббер выиграл первый в карьере поул, а затем впервые же стал победителем гонки, несмотря на полученный по её ходу штраф. Вторым на домашней трассе финишировал партнер австралийца по команде Себастьян Феттель, третье место завоевал бразилец Фелипе Масса из «Феррари». Лидер чемпионата — британский пилот «Брауна» Дженсон Баттон — остался пятым.

Начало нынешнего сезона «Формулы-1» выдалось поистине триумфальным для Дженсона Баттона. Прима «Брауна» выиграл шесть из стартовых семи этапов, лишь раз дав вкусить победный плод Себастьяну Феттелю из «Ред Булла». Однако на экваторе Больших Призов «красным быкам» удалось нанести пару серьезных ударов британской «конюшне» и её лидеру. Три недели назад Феттель и его коллега по команде Марк Уэббер отметились победным дублем на Гран-при Великобритании. Такой же триумф ожидал «Ред Булл» на немецком «Нюрбургринге», единственное отличие — пилоты поменялись местами в финишном протоколе.

Уэббер неудачно начал сезон, причем ещё за несколько месяцев до его старта. Совершая велопрогулку у себя на родине, австралиец был сбит машиной и сломал ногу. Таким образом, он был вынужден пропустить часть предсезонной подготовки. До немецкого уик-энда Уэббер мог похвастаться в нынешнем сезоне тремя вторыми местами и одним третьим, но до высшей ступени он дотянуться не смог ни разу, как, впрочем, и за все свои семь предыдущих лет в «Формуле-1».

Операцию по захвату вершины пьедестала австралиец начал с победы в субботней квалификации. Такой успех стал первым для Марка в карьере. Его соперникам из «Брауна» не помогло даже меньшее количества топлива в баках: Баррикелло завоевал место рядом с Уэббером на первой линии стартового поля, а Баттон остался третьим. Феттель занял четвертое место, далее расположились два «Макларена»: действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен. Сенсацией квалификации стало выступление гонщика «Форс-Индии» Адриана Сутиля, забравшегося на седьмую строчку и подвинувшего вниз обоих представителей «Феррари»: Фелипе Массу и Кими Райкконена.

Гонка началась феерично. Баррикелло выдал такой старт, что опешивший Уэббер, пытаясь справиться с ситуацией, едва не «прихлопнул» бразильца. К счастью, болиды всего лишь нежно потерлись друг об друга, и гонку возглавил «Браун».

Хэмилтон, всего лишь второй раз в сезоне забравшийся в квалификации так высоко, выражаясь словами Владимира Высоцкого, «на десять тыщ рванул, как на пятьсот». Феттеля и Баттона он обогнал, как стоячих, а в первый поворот и вовсе вошел потенциальным лидером. Увы, болид справиться с порывом пилота не сумел и вылетел с трассы, вдобавок получив обидный прокол. Попутно «Макларен» «тормознул» хорошо начавшего гонку Райкконена. На третье место вырвался Ковалайнен, четвертую позицию отвоевал Масса, а провалившие старт Баттон и Феттель ехали следом. Лидер чемпионата мира, правда, почти тут же частично реабилитировался. Четким маневром Баттон прошел Массу и устремился в погоню за Ковалайненом.

А вот финский пилот, чей «Макларен» хорошенечко был заправлен топливом, спешить никуда не собирался. Размеренно сдерживая наскоки Баттона, он позволил уходить во все больший отрыв реактивной парочке Баррикелло — Уэббер. Примерно такие же отношения сложились и у Массы с Феттелем. Немец на «Ред Булле» постоянно висел на хвосте у бразильца, но поделать ничего не мог.

Громом среди ясного неба прозвучала информация, что Уэббера за тот самый стартовый контакт с Баррикелло приговорили к проезду через пит-лейн. К тому времени превосходство лидирующего дуэта составляло уже около 15 секунд. Однако пока Уэббер готовился к выполнению предписанного, на 13-м круге в боксы заехал Баттон, испытывающий проблемы с резиной. Тут же в дозаправочную гавань отправились Баррикелло и Ковалайнен.

К своему удивлению, Уэббер, даже отбыв наказание, продолжил возглавлять гонку. Вторым держался Масса, а не успевший проскочить его при выезде из боксов Баррикелло дышал соотечественнику в спину. Четвертым шел Феттель, а Баттон где-то в глубине пелотона пытался вернуть утраченные позиции, обгоняя соперников одного за другим.

Сомнительные лавры первого сошедшего пожал пилот «Торо Россо» Себастьян Буэми, вылетевший на скоростном повороте, а вот жалобную просьбу об оставлении гонки шедшего одним из последних Хэмилтона «Макларен» удовлетворить отказался.

После того как за несколько последующих кругов в боксах последовательно побывали Уэббер, Феттель, Райкконен и Масса, в гонке сложилась весьма любопытная ситуация. Лидировал Баррикелло, а вторым шел Сутиль (!). Немец из «Форс-Индии» весьма торжественно отправился на дозаправку и смену резины, но, когда уже стал выруливать на трассу, зачем-то схлестнулся с Райкконеном. Болиды столкнулись, и Сутилю снова пришлось отправиться в боксы. Аукнулась стычка и Райкконену, сошедшему с дистанции через несколько кругов. Впрочем, финн винил мотор, а контакт с немцем назвал «случайным».

Тем временем Уэббер стал все ближе подтягиваться к Баррикелло, отыгрывая порой по полторы-две секунды на круге. Бразилец на 32-м круге отправился в боксы, где пробыл подозрительно долго. Показалось, что «Браун» решил обхитрить соперников, накачав болид Баррикелло топливом «под завязку», чтобы его хватило до финиша. Однако выяснилось, что дело в технических проблемах команды. Бразилец откатился на пятое место без видимых шансов на подиум.

Уэббер прочно захватил лидерство, в 20 секундах за ним ехали Феттель и Масса, а ещё в восьми — тихой сапой прокравшийся на четвертое место Росберг и Баррикелло. Следующая волна пит-стопов, случившаяся по истечении трех четвертей дистанции, в порядок пилотов внесла только одну поправку, но весьма существенную. Баррикелло, вызванный командой в боксы на круг раньше Баттона, уступил ему пятое место. Очень похоже на знаменитую командную тактику Росса Брауна. Впрочем, бразильцу не привыкать.

В оставшееся время шороху навел только Фернандо Алонсо. Обновив пару раз лучшее время на круге, его «Рено» вцепился в хвост Баррикелло. Впрочем, пройти бразильца двукратный чемпион мира не сумел и вынужден был удовольствоваться седьмым местом.

Уэббер бережно сохранил лидерство до последних метров дистанции и одержал первую победу в карьере. Феттель финишировал вторым, и оба гонщика «Ред Булла» обошли Баррикелло в общем зачете, отодвинув его на четвертое место. Преимущество Баттона пока значительно, но если дело пойдет так и дальше, то, как говорится, возможны варианты. А вот в Кубке конструкторов «Ред Булл» уже совсем близко от «Брауна».

Гран-при Германии

1. Марк Уэббер («Ред Булл»)
2. Себастьян Феттель («Ред Булл») +9,2
3. Фелипе Масса («Феррари») +15,9
4. Нико Росберг («Уильямс») +21,0
5. Дженсон Баттон («Браун») +23,6
6. Рубенс Баррикелло («Браун») +24,4
7. Фернендо Алонсо («Рено») +24,8
8. Хейкки Ковалайнен («Макларен») +58,6
9. Тимо Глок («Тойота») +61,4
10. Ник Хайдфельд («БМВ-Заубер») +61,9
11. Джанкарло Физикелла («Форс-Индия») +62,3
12. Казуки Накадзима («Уильямс») +62,8
13. Нельсон Пике-младший («Рено») +68,3
14. Роберт Кубица («БМВ-Заубер») +69,5
15. Адриан Сутиль («Форс -Индия») +71,9
16. Себастьян Буэми («Торо Россо») +90,2
17. Ярно Трулли («Тойота») +90,9
18. Льюис Хэмилтон («Макларен») +1 круг

Лидеры общего зачета

1. Баттон — 68
2. Феттель — 47
3. Уэббер — 45,5
4. Баррикелло — 44
5. Масса — 22

Лидеры Кубка конструкторов

1. «Браун» — 112
2. «Ред Булл» — 92,5
3. «Тойота» — 34,5
4. «Феррари» — 32
5. «Уильямс» — 20,5

Авто
Взгляд

В Германии опубликовали рейтинг самых экономичных и самых охотливых до топлива машин. При его составлении учитывались не средние цифры расхода топлива, а сколько километров может проехать автомобиль на 20 евро. Как передает AutoNews, лидером по экономичности стал немецкий мини-кар Smart FourTwo Coupe cdi, который за 20 евро проезжает более 500 км.

На втором месте – Ford Fiesta c дизельным мотором 1,6 литра ECOnetic – 498 км на 20 евро. Тройку самых экономичных авто замыкает Volkswagen Polo Blue Motion – 484 км на 20 евро.

В десятку наиболее выгодных в плане экономии топлива машин также вошли: Volvo S40 1.6D DRIVe, Volvo V50 1.6D DRIVe, Mini Cooper D, Toyota iQ 1.0-1.4 D-4D, Mini Cooper D Clubman, Skoda Fabia 1.4 TDI-PD, Toyota Yaris D-4D.

Самыми прожорливыми автомобилями оказались итальянские спорткары. На первом месте в «неэкономичной» десятке располагается Lamborghini Murcielago LP 640 – залив в его бак бензин на 20 евро, водитель сможет проехать лишь 65 км. На втором и третьем местах Ferrari 599 и 612 с показателем 68 и 70 км соответственно на 20 евро.

Три следующих места достались представителям английской люксовой марки Bentley: Azure, Brooklands и Continenal. Далее следует Ferrari F 430, за ней – американский внедорожник Hummer H2.

Девятое и десятое места заняли еще два Bentley – Continenal GTC и Continenal GT Speed.

Гораздо больше пользы могут принести советы европейских экспертов, как водить так, чтобы сэкономить побольше топлива, пишет портал.

1. В современных автомобилях мотор в холодную погоду предварительно прогревать не нужно – их конструкция рассчитана на то, что сразу после включения зажигания можно передвигаться без нанесения им ущерба.

2. Переключать передачи, если скорость движения позволяет, лучше через одну: например, от третьей – сразу на пятую. В самом начале движения следует как можно скорее переключиться на вторую передачу, а на подкатывающемся автомобиле и вовсе начинайте движение с нее.

3. При стоянке более 30 секунд в пробках лучше выключать двигатель и стартовать по возможности без газа.

4. Многие современные автомобили оснащены движковым выключателем, который блокирует поступление горючего в мотор при торможении двигателем. Такой тип торможения экономит не только тормоза, но и топливо.

5. Ездить следует равномерно, без рывков, по возможности без пробок и на короткие расстояния. Скорость не должна быть очень высокой. Так, движение со скоростью 90-100 км/ч вместо 130 км/ч экономит вам до 2 литров на 100 км.

6. Рекомендуется также держать давление в шинах на ненагруженном автомобиле на 0,2-0,5 бар выше, чем рекомендовано в эксплуатационных таблицах, пользоваться кондиционером только по необходимости и не превращать багажник в передвижной склад.

[ оригинал ]