AutoNews

Представители концерна Fiat и группы Chrysler подтвердили факт переговоров о стратегическом партнерстве и сообщили, что речь в данном случае идет о покупке итальянской компанией 35 процентов акций «Крайслера», что позволит создать двум автопроизводителям глобальный альянс.
(далее…)

На 2009-2010 годы в парке Сокольники запланировано строительство подземных парковок на 4820 машиномест. Паркинг необходим, так как на территории парка одновременно находятся 40-58 тысяч посетителей, что создает неудобства при размещении их автомобилей. Въезды в подземные парковки расположатся рядом с входами в парк.
(далее…)

До 2012 года в Москве планируется построить дублер Дмитровского шоссе от Череповецкой улицы до улицы 800-летия Москвы. В рамках проекта также проводятся работы по расширению и удлинению прилегающих улиц – Дубнинская улица уже расширена до 15 метров, тоже самое произойдет и с Бескудниковским бульваром.
(далее…)

В МВД планируют ужесточить наказание для водителей, которые покидают место аварии и пытаются потом доказать, что не были в момент ДТП за рулем. В Москве следователи уже начали раскрывать дела, когда автомобилисты после аварий намеренно заявляли об угоне своих автомобилей.
(далее…)

В прошлом году россияне потратили на покупку автомобилей более млрд. Для отечественного авторынка эта цифра рекордно высока. Россияне готовы тратить на машины, как жители Франции, Италии и Великобритании. В прошлом году россияне потратили на покупку автомобилей более млрд. Для отечественного авторынка эта цифра рекордно высока. Россияне готовы тратить на машины, как жители Франции, Италии и Великобритании.

В 2008 году на территории России было зарегистрировано 3,2 млн легковых автомобилей, на 14,3% больше, чем в 2007 году, сообщает «Газета.Ru», ссылаясь на агентство «Автостат». При этом сумма, которую люди потратили на приобретение машин, выросла еще больше — на 28,8%: с ,8 млрд до ,6 млрд. Из них только на новые иномарки ушло около ,5 млрд. Остальные млрд примерно поровну поделили между собой отечественные модели (Lada — ,5 млрд и прочие — 0 млн) и бэушные иномарки (около ,7 млрд).

Больше всего автомобилисты готовы были потратить на новую иномарку, ввезенную из-за границы: средняя цена — ,2 тыс. За иномарку с пробегом автомобилисты в среднем тратили около тыс. А отечественные «Жигули» в среднем покупали по цене около тыс.

В абсолютных цифрах это разделение выглядит так. Основной объем рынка составили импортные иномарки — более 1,5 млн единиц, на 24% больше прошлогоднего показателя. Среди них 420 тыс. подержанные. В этом году их было ввезено на 10% больше, чем годом ранее. 600 тыс. проданных иномарок сошли с конвейера на территории России. Здесь прирост самый большой — 32%. Около 700 тысяч проданных машин — это автомобили отечественных марок. Их доля, напротив, упала примерно на 7,3%.

«По сумме, которую россияне готовы тратить на покупку автомобилей, Россия приблизилась к таким странам, как Франция, Великобритания и Италия. А в Испании на машины тратят даже меньше, чем у нас», — пояснил «Газете.Ru» директор аналитического агентства Сергей Целиков. В Европе по числу проданных машин и по средствам, затраченным на их покупку, Россия уступила лишь Германии. Здесь, по оценкам экспертов, в прошлом году на автомобили было потрачено более 0 млрд.

Впрочем, в 2009 году затраты на автомобиль будут куда меньше, чем в прошлом, как в России, так и за рубежом. При этом спрос будет меняться в сторону более дешевых машин российских марок. На будущий год аналитики прогнозируют снижение рынка на 30–40%. По их оценке, в текущем году объем продаж новых автомобилей сократится до 1,7–2,0 млн, а ввоз подержанных иномарок с учетом новых таможенных пошлин упадет более чем в половину — до 150–200 тысяч единиц.

Источник: Drom.ru

(далее…)

К сожалению, эксперты едины во мнении: в 2009-м автомобили будут дорожать, а автокредиты по-прежнему останутся малодоступными. Впрочем, адекватно оценить обстановку можно будет лишь в марте – первый квартал уйдет на «раскачку».

Согласно пессимистичному прогнозу, которого придерживается «Автосатат», российский автомобильный рынок серьезно откатится назад. Так, продажи автомобилей могу упасть на 20% и и вернуться тем самым к уровню 2006 г. Как следствие – дефицит ликвидности и рост расходов, с которым автопроизводители и дилеры будут бороться жесткой экономией.

Будет заморожено множество проектов – таких, как строительство автозаводов или постановка на конвейер новых моделей. Так, уже на неопределенный срок отложено производство модели «Мондео», а АвтоВАЗ сдвинул начало сборки моделей Renault и Nissan на 2010-2011 гг. Участятся и вынужденные отпуска для сотрудников.

Неудивительно, что снизится и импорт. Во-первых, производители сокращают производство по всему миру. Во-вторых, вследствие этого неизбежно повышаются цены. Наконец, с 10-11 января вступило в силу постановление правительства, существенно увеличивающее импортные пошлины на автомобили. Автоконцерны будут всячески стремиться переложить на потребителей рост расходов. Ожидаемый рост цен для иномарок – 10-15%, а вот в смысле импорта. Напротив, ожидается сокращение.

Впрочем, здесь аналитики не столь единодушны. По мнению одних, в первую очередь сократится импорт б/у автомобилей – в среднем на 10-15%, в то время как импорт новых машин не сократится или даже увеличится. Другие настроены более пессимистично и обещают скоращение всем.
Что касается автокредитования, то при любом варианте в ближайший год не стоит ждать его восстановления. Ставки будут очень высокие и невыгодные для потребителей, и изменится ситуация, скорее всего, не раньше последнего квартала 2010 года.

(далее…)

(далее…)

Авария – дочь мента

Впервые за восемь лет аварийность в России пошла на убыль. Это довольно противоречивое событие, последствия которого можно оценивать по-разному. С одной стороны, меньше аварий означает меньше погибших и раненых, а с другой – у гаишников теперь появился новый мощный аргумент, чтобы усложнить жизнь автомобилистам.

6,6 процента каждому

Снижение числа дорожных аварий в 2008 году на 6,6 процента – хороший знак. Это означает, что за прошедший год примерно 15 тысяч машин остались целыми и невредимыми, более трех тысяч человек не расстались с жизнью, причем в ста случаях это могли бы быть дети.

Между тем, последние восемь лет уровень аварийности в России стабильно рос. Эксперты, как правило, придерживались двух точек зрения, объясняя ухудшение дорожной ситуации. Первая и основная, которую озвучивали правозащитники, – возможность водителей откупиться на дороге от любого нарушения (по этой причине, мол, и наказания не работают) и «распиливание» бюджетных денег, выделяемых ГИБДД и дорожникам на снижение аварийности. Вторая причина – чересчур мягкая редакция Кодекса об административных правонарушениях, принятая в 2001 году с подачи защитников прав автомобилистов Виктора Похмелкина и Леонида Ольшанского. О том, что кодекс привел к росту аварийности и смертности, неоднократно говорил экс-начальник ГИБДД РФ Владимир Федоров (ныне – сенатор от Карелии) и его коллеги.

Теперь получается, что гаишники были правы. Новая версия КоАП с большими штрафами, вступившая в силу поэтапно – в августе 2007 года, в январе и июле 2008 года, – серьезно изменила ситуацию. «Новые санкции действовали весь год, они сыграли свою профилактическую роль – никто с этим не спорит, – заявил Ленте.Ру заместитель начальника ГИБДД РФ Владимир Кузин. – Но дело не только в кодексе. В прошлом году вовсю реализовывались мероприятия целевой программы по безопасности дорожного движения (утверждена Владимиром Путиным в 2005 году на шесть лет, бюджет около двух миллиардов долларов – Лента.Ру). Были построены новые пешеходные переходы, освещены новые дороги, установлены разделяющие барьеры на дорогах. Все это также способствовало уменьшению аварийности и смертности».

Где-то за городом

Интересно взглянуть на статистику аварийности и смертности по регионам. Понятно, что эффект от введения нового кодекса и реализации программы в разных областях не может быть одинаковым. Как пояснил Ленте.Ру Владимир Кузин, результат во многом зависит от финансирования в регионах, ведь часто местные власти субсидируют из собственных бюджетов меры по улучшению аварийности, добавляя «свои» деньги к тем, что выделены по федеральной программе. Из относительно крупных регионов лидерами по снижению аварийности в 2008 году стала Чеченская республика (минус 23 процента по сравнению с 2007 годом), Сахалинская область (минус 16,8 процента), Вологодская область (минус 14,2 процента).

По снижению смертности в рекордсмены выбились Республика Карелия и Москва (минус 25,5 процента по сравнению с 2007 годом в обоих регионах), а также Московская область (минус 21,6 процента).

Москва не сразу строится

Любопытно, что Москва выделяется из общей толпы и по другим показателям. Например, в отличие от регионов, где снижается число ДТП, причиной которых послужило плохое состояние дорог, в столице этот показатель за минувший год увеличился на 62 процента. Нужно ли расценивать этот факт, как ухудшение состояния дорог в Москве? Возможно. Но, скорее всего, столичные гаишники гораздо чаще, чем региональные коллеги при оформлении аварии указывают в документах состояние дорожного покрытия как причину ДТП. «Косвенно это является показателем хорошей работы Госавтоинспекции в Москве», – считает Владимир Кузин.

Отметилась столица и по числу аварий, совершенных пьяными водителями. В то время как в среднем по Центральному федеральному округу количество таких ДТП уменьшилось более чем на 15 процентов, в Москве число «пьяных аварий» снизилось всего на 2,7 процента. Получается, что столичные водители больше пьют, садятся после этого за руль и попадают в ДТП, но бороться с этим московские гаишники так и не научились. Похожая ситуация в Санкт-Петербурге (минус 2,7 процента ДТП с участием пьяных) и Лениградской области (плюс (!) 12,9 процента).

Радует лишь то, что в Москве такие аварии происходят все же довольно редко – за год было зафиксировано 213 ДТП с участием пьяных водителей, что составляет всего 1,9 процента от общего числа «пьяных» аварий по России и 1,6 процента от общего числа ДТП в Москве.

Обман зрения

Выходит, сотрудников ГИБДД можно похвалить за хорошие показатели работы в 2008 году. Целевая программа, по которой они работают, упирается в цифры – в ней четко прописано, насколько должна снизиться аварийность и смертность, в какие годы, и сколько выделяется на это денег. Слово «денег», очевидно, в этой цепочке ключевое.

Впрочем, данные ГИБДД проверить никак нельзя – ведь собирает их и публикует сама Госавтоинспекция. В прошлом году, к примеру, ведомство планировало подкорректировать методы ведения статистики. Не исключено, что это уже сделано, но никак не афишировалось, и именно поэтому статистические данные в 2008 году изменились в лучшую сторону.

ГИБДД, в принципе, немного лукавит, выставляя на показ только те данные, которые выгодны ей. К примеру, как только в стране начала падать аварийность, на сайте ведомства стали особо выделять изменение числа аварий и смертей в процентах. Раньше такого не было – на главной странице публиковались только голые цифры, а проценты нужно было выискивать внутри сложных таблиц. Сравните сами – 2008 год и 2007 год.

Другой пример: подробные сведения о работе контрольно-профилактического отдела (который ловит гаишников-взяточников) Госавтоинспекцией никогда открыто не афишировались. Кое-какие цифры иногда звучат устно на пресс-конференциях: к примеру, в 2006 году, по словам Кузина, было заведено восемь уголовных дел на инспекторов ГИБДД. Но эта цифра кажется не очень убедительной, особенно с учетом того, что в том же 2006 году водители за нарушения были наказаны 47 миллионов раз. Создается впечатление, что гаишники по сравнению с автомобилистами – просто ангелы. Однако это не так – достаточно взглянуть на сайты региональных прокуратур, пестрящие сообщениями о наказаниях сотрудников ГИБДД за те или иные нарушения. Просто успехи гаишников в борьбе с взятками пока, мягко говоря, далеки от достижений в области снижения аварийности.

Иван Буранов
Источник – lenta.ru

(далее…)

(далее…)

(далее…)