AutoNews

(далее…)

Эта группа существовала в ралли с 1982 по 1986 год. Интереснейшие, хотя и опасные гонки, лучших зрелищ в ралли не было и не будет никогда.
Почему они для ненормальных? Потому что, к примеру, мелькающая в ролике Lancia Delta S4 обладала мощностью в 550 л.с. при массе 890 кг, что позволяло ей разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды на гравийном покрытии.

Хотя, к сожалению, она и стала причиной запрета группы Б, на смену которой вскоре пришёл немного скучный WRC.

В продолжении публикации – видео и история существования «Группы Б»

Предисловие
До появления Group B (группа Б) в ралли, на гонки выставлялись автомобили с приводом на заднюю ось и мощностью около 250 л.с. Зрелищность гонок падала и было необходимо изменять существующие регламенты для наиболее популярных групп 2 и 4, которые были представлены на тот момент автомобилями Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth и Porsche 911.
В 1979 году FISA (Federation Internationale du Sport Automobile) разрешила использование в гоночных автомобилях полного привода, но производители посчитали, что полный привод не сможет дать необходимого скачка вперед, поскольку конструкция была громоздкой и неповоротливой, увеличивала общий вес автомобиля и потери мощности. Но этот миф был развеян когда Ауди выпустила в 1980 году свое новое детище – Audi Quattro. Предполагалось, что первые два года будут отведены на развитие «полноприводного» направления, но в первом же ралли Австрии, в январе 1980 года, Audi Quattro доказало приемущество полного привода перед моноприводными автомобилями, выиграв этот этап, тем самым подписав приговор автомобилям с приводом на одну ось.

Начало
В 1981 году Audi продолжила развитие полноприводного направления и в течении года выиграла несколько этапов чемпионата мира и записала большими буквами в историю мирового ралли первую победу женщины (Мишель Мутон) в абсолютном зачете на международном ралли Сан Ремо, а в 1982 году Мишель Мутон почти выиграла чемпионат, уступив в последней гонке корону Вальтеру Рёрлю из команды Opel.
1983 год был ознаменован введение в технический регламент мирового ралли групп А и Б и одним из первых автомобилей группы Б стала Lancia 037 – главный соперник Audi Quattro (которая выпускалась по спецификации группы 4). Конечно 037-я отличалась от Audi. Во-первых недоверие разработчиков к полному приводу привело к тому, что у Lancia 037 он остался классическим, а во-вторых в силовом агрегате были применены одновременно турбонагнеталь и компрессор.

Расцвет
Группа Б была, пожалуй, самой либеральной по техническим требованиям к автомобилю: для омологации автомобиля требовалось выпустить только 200 «дорожных» аналогов, а ограничений по мощности двигателя вообще небыло, также производителям была дана возможность выпускать «evolution versions» автомобилей (пожалуй самый знаменитый на данный момент – Mitsubishi Lanser с его 8 эволюциями), что позволяло производителям один раз омологировав автомобиль доводить его до совершенства в течении долгого времени и в итоге получались автомобили, только внешне напоминавшие «дорожные» версии, при этом надо было выпустить только 20 авто новой версии, требования по весу также были минимальными, плюс в конструкции автомобиля было разрешено использование высокотехнологичных материалов. Все это плюс неограниченные возможности производителей, сделали группу Б самой быстрой за всю историю мирового ралли.
Но Lancia 037 изначально была в невыгодном положении перед полноприводными автомобилями. Audi Quattro с ее 4WD позволяла более эффективно использовать всю мощность, которую ей предоставили правила группы Б. Выиграть Lancia чемпионский титул в 1983 году помогла сама Audi – Quattro зарекомендовала себя как ненадежный автомобиль, большое количество поломок по ходу гонок и сходы из-за технических проблем не позволили ей добиться чемпионского титула, в то время как Lancia напротив выступала уверенно и показала себя более как более надежный автомобиль.
Минусы Audi и Lancia были быстро найдены и первым кто воспользовался ситуацией – стал Peugeot 205 Т16. Этот автомобиль был целиком и полностью спроектирован для выступления в группе Б. Полный привод, среднемоторная компоновка и легкий кузов из композитных материалов позволили пыжику показать себя с наилучшей стороны на Tour de Corse rally в 1984 году. Скачок Peugeot на Корсике шокировал все раллийное сообщество не только благодаря хорошему автомобилю. Замечательная команда в которой были такие знаменитости как Ари Ватанен и Жан Тодт (Jean Todt) произвели громадный скачек и только сход Ватанена на Корсике из-за аварии не позволил ему выиграть этот этап. Но в этом же году на ралли 1000 озер в Финляндии он доказал, что Peugeot способен на многое. В это же время Audi готовила свое новое творение – Quattro Sport, в то время как Lancia 037 стала уже не конкурентноспособной.
В Peugeot планировали подготовиться за 1984 год к тому, чтобы завоевать в 1985 году чемпионский титул.
И действительно, в 1985 году Peugeot доминировал в чемпионате и даже серьезная авария Ари Ватанена не помешала его напарнику по команде Тимо Салонену выиграть оба титула.
На RAC Rally 1985 года заводскими командами были представлены новые автомобили. Lancia продемонстрировала в действии свою новую Delta S4, концерн Ford – RS200, Austin-Metro – Metro 6R4, а Audi – Quattro S1. Но и Peugeot не отстал от конкурентов и вывел на старт новый 205 T16 Evolution 2. Lancia заняла две трети пьедестала, ей достались первое и второе места.
Поскольку мощности автомобилей на тот момент перевалили за 400 л.с. на автомобилях появились солидных размеров спойлеры, которые были жизненно необходимы, т.к. при такой мощности и малом весе удержать автомобиль на дороге было нереально (в некоторых видео видно как автомобили в прямом смысле взлетают на трамплинах).

Закат
Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на Port Wine Rally в Португалии RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей. В результате аварии три человека погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате. Еще одна трагедия произошла 4 мая 1986 года.
Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на Tour de Corse Rally, не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль… Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в глухом месте и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля выгорел до тла оставив только один каркас.
Эта трагедия привела к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.

Эпилог
Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь зрелищными и захватывающими дух. Конечно скорости стали не на много меньше, но уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере, а отсутствие на трассе зрителей снижает уровень адреналина в крови (хотя это один из правильных шагов FIA в плане обеспечения безопасности). Для сравнения возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще небыло секвентальных коробок, всяких-разных контролев и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона… В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандатрного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.

(далее…)

Около 11,5 млн жительниц Великобритании, пользующихся личным автомобилем, представляют угрозу для себя и окружающих, садясь за руль в обуви на каблуках, пришли к выводу исследователи, проанализировавшие статистику дорожно-транспортных происшествий. Согласно данным, предоставленным одной из страховых компаний Соединенного Королевства, из 750 опрошенных женщин 75 признались, что попадали или чуть не попадали в аварии из-за того, что одна из их туфелек спадала, застревала между педалями или пропадала где-то под ними.

При этом около четверти сказали, что не меняют обувь перед тем, как сесть за руль, даже если понимают, что это небезопасно. Как говорят специалисты, риск возникновения опасной ситуации на дороге повышает не только обувь на каблуках, но и шлепанцы, легко спадающие с ног. Однако треть респонденток признались, что часто ведут автомобиль именно в шлепанцах.

Таким образом, как показывает статистика, из всех водителей женского пола Великобритании, число которых достигает 14,3 млн, 11,5 млн представляют угрозу для своей жизни и жизни других. По словам специалистов, основными факторами, влияющими на увеличение количества ДТП, являются халатность и леность водителей, не желающих сбавить скорость перед «зеброй», низкие штрафы за нарушение подобных правил дорожного движения и, как выяснилось, неудобная обувь, которая очень часто мешает женщинам вовремя нажать на тормоз.

(далее…)

Дорожная полиция Румынии прислала квитанцию на уплату штрафа мужчине, гнавшему на своем старом Renault на скорости почти 500 км/ч. Как сообщают представители полиции, 62-летнему водителю удалось набрать такую невероятную скорость на узкой горной дороге возле города Синайя.

По словам владельца автомобиля, он и сам не понимает, как ему удалось разогнаться до такой скорости на пятнадцатилетнем Renault, набиравшем обычно не более 115 км/ч. Пенсионер давно собирался продать машину и теперь планирует серьезно поднять цену. Впрочем, сомнительно, чтобы ему действительно удалось разогнаться до 500 км/ч. Скорее всего, в полиции просто ошиблись при оформлении нарушения.

(далее…)

Британские инженеры разрабатывают автомобиль Bloodhound SSC, который должен побить мировой рекорд, развивая скорость более 1600 км/ч, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на газету Guardian. Работы над Bloodhound SSC ведутся в секрете уже полтора года в одном из авиационных ангаров в городе Бристоль.

Чтобы автомобиль мог развить такую скорость, в нем соединены два двигателя: реактивный и ракетный. По проекту, первым при движении заработает реактивный двигатель, а на скорости около 560 км/ч запустится ракета. С ее помощью скорость в 1600 километров в час будет достигнута за 20 сек.

Стоимость производства машины составляет 12 миллионов фунтов стерлингов. Если инженерам удастся реализовать проект, то Bloodhound SSC превзойдет предыдущий мировой рекорд скорости на 400 км/ч.

(далее…)

В России первый полигон школы внедорожной езды Land Rover Experience появился в сентябре 2005 года на площадке рядом с московским торговым центром Крокус-молл, а теперь в Дмит­ровском районе Московской области вместо него начал работу второй, гораздо более крупный центр Land Rover Experience — в поселке Ильинском.
(далее…)

Компания Pirelli совместно с государственной корпорацией «Ростехнологии» в марте 2009 года начнет строительство завода в Тольятти. Соглашение было подписано 5 августа 2008 года, но только сейчас стали известны детали.
(далее…)

По прогнозам, в 2008 году в США будет продано около 13,2 млн новых машин — на 18% меньше, чем в прошлом. В этой ситуации концерны General Motors, Ford и Chrysler ищут пути выхода из кризиса, один из которых — объединение.
(далее…)

Волна рестайлинга, который уже коснулся атмосферных версий, вот-вот докатится до Porsche 911 Turbo. Но немецкая тюнинговая компания DKR только представила свой вариант доработки машины со старой оптикой — в расчёте на нынешних владельцев наддувных модификаций, а не будущих.
(далее…)

Инвестиционный фонд Cerberus Capital Management, которому принадлежит Chrysler, ведет переговоры с Renault и GM о полной или частичной продаже Chrysler. Компания Renault заинтересована в покупке компании Jeep, которую онa продала Chrysler в 1987 году, а GM – в приобретении отдельных активов концерна.
(далее…)