AutoNews

Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini), прежде, чем приступил к выпуску автомобилей, имел солидную репутацию производителя тракторов. Интерес к автомобилям появился у него задолго до 1963 года. Еще в юности, после второй мировой войны, для собственного удовольствия он переделывал серийные ФИАТы в спортивные, но в то трудное время тракторы были куда более необходимы, чем дорогие автомобили, о которых мечтал Ферруччио. Постепенно времена менялись, и в начале 60-х годов Ламборгини, наконец, понял, что рынок готов принять роскошный и дорогой спортивный автомобиль.

Ламборгини нанял конструкторов Джиотто Биццаррини (Giotto Bizzarrini) и Джанпаоло Даллару (Gianpaolo Dallara) и поставил перед ними грандиозную задачу – создать скоростной суперавтомобиль. Что касается мотора, то Биццаррини использовал уже ранее сконструированный им двигатель V12 и увеличил его рабочий объем. Даллара, со своей стороны, разработал новую трубчатую раму с независимой подвеской колес. Ламборгини решил сравнить сделанные по его заказу независимые разработки кузовов фирм «Гиа» (Ghia), «Скальо-не» (Scaglione), «Дзагато» (Zagato) и «Туринг» (Touring). Первый автомобиль «Ламборгини» появился в 1964 году с кузовом победившей фирмы «Туринг», однако он не выделялся среди представителей своего класса

Первая оригинальная модель «Ламборгини» увидела свет в 1966 году. Это была легендарная «Миура» (Miura) с двигателем V12. Заслуга в разработке ее уникальной формы принадлежит одному из наиболее талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), который в то время работал у «Бертоне» (Bertone). Хотя поговаривают, что в действительности над этим проектом работал один из его безымянных ассистентов. В 1967 году появился экстравагантный прототип «Марцал» (Marzal) с 6-цилиндровым двигателем и двумя откидывающимися вверх дверями, напоминающими крылья чайки. «Марцал» никогда не выпускался, но заложил основные стилистические решения, использованные в следующей модели «Эспада» (Espada). Она тоже имела кузов «Бертоне» и задний 4-литровый мотор V12.
(далее…)

В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфиери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марко (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Последний посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру авто- и мотогонщика, но умер в 1910 году. Альфиери и Биндо работали на автомобильной фирме «Изотта-Фраскини» (Isotta-Fraschini). В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились трое младших братьев.

Во время первой мировой войны четверо братьев организовали фирму по выпуску свечей зажигания. В начале 20-х годов Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле собственной постройки, 4-цилиндровый мотор которого они сделали из половинки авиационного двигателя «Изотта-Фраскини». Потом Мазерати продолжали его совершенствование и участвовали в гонках при финансовой поддержке фирмы «Диат-то» (Diatto). В 1925 году братья построили еще две машины для гонок на Большой приз. Не добившись особых успехов, они разочаровали руководство «Диатто», которое решило прекратить финансирование их работ. Братья выкупили свои машины и, уменьшив рабочий объем двигателей до 1,5л, объевили о создании своих гоночных автомобилей, названных ими «Мазерати-26″. В качестве эмблемы они выбрали герб Болоньи – трезубец. Первый успех пришел уже в 1926 году, когда Альфиери Мазерати выиграл Кубок Флорио.

Эта победа создала фирме хорошую репутацию, и «Мазерати» начала собирать самые разные гоночные автомобили, оснащаемые 4-, 6-, 8- и даже 16-цилиндровыми моторами рабочим объемом от 1088 до 4995 см3. Двигатель V16 был собран из двух рядных 8-цилиндровых моторов модели «26В» с двумя коленчатыми валами в едином картере, связанными шестеренчатой передачей. В 30-е годы началось производство легковых и спортивных автомобилей для широкой продажи, которые оснащались дефорсирован-ными и упрощенными двигателями от гоночных машин.

Смерть Альфиери в 1932 году явилась тяжелым ударом для «Мазерати». Через 5 лет руководство перешло к предпринимателям Омеру (Omer) и Адольфо Орси (Adolfo Orsi), сделавшими ставку только на гоночные машины. Братья Мазерати продолжили работу на своей фирме, но не получили полной свободы действий. В 1941 году производственные цеха были переведены в Модену, родной город новых владельцев. В 1947 году, когда 10-летний срок действия контракта с Орси истек, братья, наконец, обрели самостоятельность и основали фирму ОСКА (OSCA). В последние месяцы работы на «Мазерати», взяв за основу гоночный «6СМ», они разработали спортивный автомобиль модели «A-6G» с двигателями в 1,5-2 л, ставший основой будущих машин.

(далее…)

Деятельность этой автомобильной фирмы началась в 1912 году, когда в Токио три специалиста компании «Квай-синса Мотор Кар» (Kwaishinsha Motor Car) – Ден, Аояма и Такеучи (Den, Aoyama, Takeuchi), построили свой первый легкий автомобиль. Через два года последовала удачная машина под маркой «ДАТ» (DAT) – по первым буквам фамилий трех компаньонов. В 1915 году появился «ДАТ-31″, через год – «ДАТ-41″. Выпуск машин в Токио продолжался до 1916 года, после чего произошло слияние молодой фирмы с компанией «Лила» (Lila). Производство перенесли в Осаку. Нановом месте некоторое время выпускались только грузовики, но в 1931 году было принято решение возобновить производство легковых машин. Так появилась модель «Датсон» (Datson) – «Сын ДАТа». Оказалось, что английское «son» по-японски означает «гибель, банкротство», поэтому первоначальное название изменили на «Датсан» (Datsun). Часто в нашей стране марку ошибочно называют «Датсун». «Sun» (по-английски – «солнце») прекрасно ассоциировалось со Страной восходящего солнца.

К этому времени фирма трех компаньонов несколько раз меняла свое название. С 1931 года выпуском автомобилей «Датсан» занималась компания «Тобата Имоно» (Tobata/lmono).

Годом основания «Ниссан» принято считать декабрь 1933 года, когда в результате слияния «Тобата Имоно» и фирмы «Нихон Санье» (Ninon Sanyo) была создана новая компания «Юдося Сейзо» (Jidosha Seizo), переименованная с июня 1934 года в «Ниссан Мотор Компани» (Nissan Motor Со). Слово «Ниссан» было образовано по первым буквам названия машиностроительной фирмы «Нихон Санье».

Поначалу новая компания производила малолитражные модели «Датсан» по лицензии английской фирмы «Остин» (Austin). В 1937 году была освоена сборка более мощных легковых автомобилей на оборудовании, закупленном у американской фирмы «Грэм» (Graham).

Послевоенное производство началось в 1946 году с возобновления сборки пикапов «Датсан». На следующий год «Ниссан» продолжила производство легковых автомобилей «Датсан», а также выпустила новую серию моделей по лицензии фирмы «Остин». В 1951-м появилась первая многоцелевая полноприводная модель «Патрол» (Patrol). В 1955 году развернулось производство легкового «Датсан-110″ и пикапа «Датсан-120″.

Ограниченный спрос на автомобили в самой Японии заставил фирму расширить экспортную программу. Благоприятные возможности в этом плане представлял открытый американский автомобильный рынок. Уже в 1961 году «Ниссан» заняла первое место по экспорту японских автомобилей в США. После поглощения фирм «Принс Моторс» (Prince Motors) и «Мураяма» (Murayama) «Ниссан» серьезно укрепила свои позиции, прочно обосновавшись по объему выпуска на втором месте в Японии после компании «Тойота» (Toyota). В 70-е годы «Ниссан» активно создавала свои производственые и сборочные предприятия за рубежом.

Мировой популярности марки во многом способствовало появление двухместной спортивной машины «Датсан-240Z» (в Японии она известна как «Ниссан Фэйрледи» (Fairlady) с 6-цилиндровым мотором. За короткое время она стала самой продаваемой спортивной моделью мира.

Но, пожалуй, еще большую известность, чем элитарная «240Z», компании принесли такие машины, как «Датсан/Ниссан Санни» (Sunny), «Датсан/Ниссан Блюберд» (Bluebird) и ряд других хороших и дешевых моделей.

В течение длительного времени автомобили компании несли марку как «Датсан», так и «Ниссан», причем с 1960 года «Датсан» назывались только пикапы для японского рынка и ряд экспортных моделей. С 1983 года все машины обрели марку «Ниссан» за исключением традиционного однотонного пикапа.

«Ниссан» поставила свои кузова и ряд комплектующих изделий итальянской фирме «Альфа Ромео» (Alfa Romeo) для производства легковой модели «Арна» (Аrnа).
(далее…)

Деятельность этой автомобильной фирмы началась в 1912 году, когда в Токио три специалиста компании «Квай-синса Мотор Кар» (Kwaishinsha Motor Car) – Ден, Аояма и Такеучи (Den, Aoyama, Takeuchi), построили свой первый легкий автомобиль. Через два года последовала удачная машина под маркой «ДАТ» (DAT) – по первым буквам фамилий трех компаньонов. В 1915 году появился «ДАТ-31″, через год – «ДАТ-41″. Выпуск машин в Токио продолжался до 1916 года, после чего произошло слияние молодой фирмы с компанией «Лила» (Lila). Производство перенесли в Осаку. Нановом месте некоторое время выпускались только грузовики, но в 1931 году было принято решение возобновить производство легковых машин. Так появилась модель «Датсон» (Datson) – «Сын ДАТа». Оказалось, что английское «son» по-японски означает «гибель, банкротство», поэтому первоначальное название изменили на «Датсан» (Datsun). Часто в нашей стране марку ошибочно называют «Датсун». «Sun» (по-английски – «солнце») прекрасно ассоциировалось со Страной восходящего солнца.

К этому времени фирма трех компаньонов несколько раз меняла свое название. С 1931 года выпуском автомобилей «Датсан» занималась компания «Тобата Имоно» (Tobata/lmono).

Годом основания «Ниссан» принято считать декабрь 1933 года, когда в результате слияния «Тобата Имоно» и фирмы «Нихон Санье» (Ninon Sanyo) была создана новая компания «Юдося Сейзо» (Jidosha Seizo), переименованная с июня 1934 года в «Ниссан Мотор Компани» (Nissan Motor Со). Слово «Ниссан» было образовано по первым буквам названия машиностроительной фирмы «Нихон Санье».

Поначалу новая компания производила малолитражные модели «Датсан» по лицензии английской фирмы «Остин» (Austin). В 1937 году была освоена сборка более мощных легковых автомобилей на оборудовании, закупленном у американской фирмы «Грэм» (Graham).

Послевоенное производство началось в 1946 году с возобновления сборки пикапов «Датсан». На следующий год «Ниссан» продолжила производство легковых автомобилей «Датсан», а также выпустила новую серию моделей по лицензии фирмы «Остин». В 1951-м появилась первая многоцелевая полноприводная модель «Патрол» (Patrol). В 1955 году развернулось производство легкового «Датсан-110″ и пикапа «Датсан-120″.

Ограниченный спрос на автомобили в самой Японии заставил фирму расширить экспортную программу. Благоприятные возможности в этом плане представлял открытый американский автомобильный рынок. Уже в 1961 году «Ниссан» заняла первое место по экспорту японских автомобилей в США. После поглощения фирм «Принс Моторс» (Prince Motors) и «Мураяма» (Murayama) «Ниссан» серьезно укрепила свои позиции, прочно обосновавшись по объему выпуска на втором месте в Японии после компании «Тойота» (Toyota). В 70-е годы «Ниссан» активно создавала свои производственые и сборочные предприятия за рубежом.

Мировой популярности марки во многом способствовало появление двухместной спортивной машины «Датсан-240Z» (в Японии она известна как «Ниссан Фэйрледи» (Fairlady) с 6-цилиндровым мотором. За короткое время она стала самой продаваемой спортивной моделью мира.

Но, пожалуй, еще большую известность, чем элитарная «240Z», компании принесли такие машины, как «Датсан/Ниссан Санни» (Sunny), «Датсан/Ниссан Блюберд» (Bluebird) и ряд других хороших и дешевых моделей.

В течение длительного времени автомобили компании несли марку как «Датсан», так и «Ниссан», причем с 1960 года «Датсан» назывались только пикапы для японского рынка и ряд экспортных моделей. С 1983 года все машины обрели марку «Ниссан» за исключением традиционного однотонного пикапа.

«Ниссан» поставила свои кузова и ряд комплектующих изделий итальянской фирме «Альфа Ромео» (Alfa Romeo) для производства легковой модели «Арна» (Аrnа).
(далее…)

Если гаишник не желает брать у вас деньги, то улыбнитесь и передайте привет своим знакомым, смотрящим «Дорожный патруль».
* * *

Поздно вечером, из ресторана официант выводит троих, в «стельку» пьяных посетителей, подводит их к такси, и, практически укладывая их на заднее сиденье, говорит таксисту: «Этого – в Марьино, этого – в Бирюлево, а этого – в Бутово». Таксист: «Понял!», прыг в машину, и по газам! И вдруг, официант еще не успел вернуться, таксист летит назад, резко тормозит возле официанта и говорит: «Браток, расскажи еще раз кого и куда, а то на крутом повороте они все перемешались!!!»
* * *
(далее…)

Дело происходило на дороге из Минска в Борисов (Белоруссия). У меня Пежо 607, 2002 г.в. Ползу по трассе 120 км/ч и упираюсь в колонну из 4-х машин, которые пристроились за новенькой Шкодой Суперб (нашли себе спонсора) и едут 110 км/ч. Судя по всему такой расклад Шкоде очень не понравился и она пошла на разгон. На скорости около 130 км/ч «чайники» отстали – видимо их авто не могли позволить себе такую роскошь. Но я решил немного поиздеваться и не напрягаясь сидел у Шкоды на хвосте. На 190 км/ч разгон Шкоды очень уж притупился и я решил совершить победный обгон, но получилось это у меня только при 210 км/ч.
(далее…)

Хочу рассказать интересную историю, которая приключилась со мной и моим мужем в городе Великий Новгород. Совершая туристическую поездку из Москвы на машине в сторону В.Новгорода и посмотрев основные достопримечательности самого города (Кремль, Ярославо-городище и многое другое), решили съездить в пригород в Юрьев-монастырь и музей-заповедник «Деревянного зодчества». Маршрут был заранее известен, благодаря наличию карты города и окрестностей.
Подъехав к перекрестку, решили сразу свернуть налево к музею «Деревянного зодчества», а на обратном пути заехать в Юрьев-монастырь. Оставили машину на парковке возле входа в музей и направились на осмотр в музей под открытым небом.
(далее…)

Итак, хотелось бы предупредить многих автовладельцев и максимально обезопасить их от развода,кидалова,и воровства при сдаче и при приеме из ремонта авто…т.к. сам являюсь автослесарем и работал на сервисе….
1.при сдаче в ремонт авто вытаскивайте все из машины абсолютно все….что представляет ценность….(и даже аптечку и огнетушитель),диски с музыкой,сигареты….оставьте только запаску…иначе рискуете недосчитатся некоторых вещей…при этом это не зависит от бренда и крупности сервиса(тех.центра)..недобропорядочные работают везде…у вас могут упереть и дилерском центре….
(далее…)

На ОКЕ «ВЫРОСТУ, СТАНУ ФЕРРАРИ»

На Оке – ВОТ ВЫРАСТУ – И СТАНУ ДЖИПОМ

На ОКЕ:»Выкидыш КАМАЗА»!

На стареньком москвиче: «посигнальте, если что-нибудь отвалится!»

Наклейка на стекле RAV-4: «Мадам паркуется на слух»

Помой меня Я вся чешусььььь.

На УАЗе – Убийца бензина и Camel Tpofi.

На запарожце: «Сушенный мерседес»
(далее…)