Вождение во время снегопада
Управление автомобилем во время снегопада и на дорогах, покрытых снегом, требует не только опыта, но и знаний по вопросам безопасности.
Если слой снега тонок и уплотнен, то препятствий для движения нет, при условии что вы знаете, что коэффициент сцепления с дорогой намного ниже, чем на сухой и даже на мокрой дороге. Если же снег лежит толстым слоем, то следует предусмотреть возможность буксования автомобиля и его застревания. Особенно трудно ехать, когда в снегу образовались глубокие колеи. В этих условиях надо двигаться медленно, потому что колеи не бывают ровными и прямыми, а выскакивание из колеи на большой скорости приводит к потере управляемости автомобилем. Сугробы длиной в несколько метров следует преодолевать с разгона. А большие занесенные участки дороги необходимо предварительно обследовать, пройдя по ним пешком, потому что они угрожают застреванием. Если видите, что не смогли с первого раза преодолеть большой сугроб, то не допускайте полного застревания.
Надо остановиться и возвратиться назад по старому следу, уплотняя, таким образом, колею, затем вновь разогнать автомобиль вперед, пытаться преодолеть оставшийся участок заноса. Очевидно, такой прием имеет шансы на успех только тогда, когда длина занесенного участка позволяет это сделать. Если ехавший впереди вас автомобиль застрял в сугробе, никогда не пытайтесь без остановки проехать. Надо остановиться, выйти из автомобиля, ознакомиться с обстановкой и помочь коллеге выбраться из этого положения. Затем можно легко проехать по его следу.
Может случиться так, что ваш автомобиль увязает так сильно, что «садится» в снег нижней частью корпуса, а колеса могут даже повиснуть в воздухе. Не пытайтесь выбраться назад с помощью пробуксовки колес, она приводит к еще большему «закапыванию» ведущих колес в снег. Нужно откапывать автомобиль лопатой, выбрасывая снег из-под кузова, пока колеса не коснутся дороги. Затем нужно подкопать снег под передними и задними колесами. Только после этого можно пытаться медленно двинуться назад.
Очень хорошие результаты при выезде из сугробов дают следующие действия:
— подкладывание под колеса песка, гравия, камней, досок и даже ковриков, взятых из вашего автомобиля;
— выравнивание передних колес. Если колеса стоят прямо, они оказывают малое сопротивление движению, если повернуты вбок, то делают выезд невозможным;
— правильное нажатие на педаль газа и педаль сцепления. Надо слабо нажимать на педаль газа, давать малые обороты, а сцепление включать плавно, слегка придерживая в конце.
Сила тяги должна быть меньше, чем сила сцепления с дорогой. А на заснеженной дороге сцепление с дорогой маленькое;
— «раскачивание» автомобиля взад и вперед, так как колеса на длине 10-20 см утрамбуют колею, что позволит набрать необходимую для выезда скорость;
— подталкивание застрявшего автомобиля другим лицом, делать это надо осторожно и не сбоку на колее, а посередине корпуса автомобиля, из-под колес вылетают не только снег, грязь, но и камни, которые вы только подложили;
— трогание с места на второй передаче, тогда сила тяги меньше и тронуться с места легче;
— когда самостоятельный выезд застрявшего автомобиля из-за пробуксовки колес уже невозможен, помогает способ «движение от рукоятки».
Для этого надо:
— остановить двигатель, выключить зажигание;
— включить первую передачу или заднюю;
— выйти из автомобиля;
— взять пусковую рукоятку и вставить в храповик коленчатого вала;
— вращать коленчатый вал двигателя;
— автомобиль очень медленно, будет двигаться вперед или назад.
Такой способ дает в большинстве случаев удовлетворительные результаты, но для переднеприводных автомобилей он не годится.
Движение по снегу не создаст вам особых трудностей в управлении автомобилем при условии, что вы:
— увеличите дистанцию до автомобиля впереди;
— постоянно оцениваете ситуацию впереди и готовы к неожиданностям;
— вы останавливаетесь на увеличенной дистанции, если впереди идущий автомобиль остановился;
— периодически проверяете эффективность тормозов. Снег может попасть в тормозной механизм и их эффективность ослабнет;
— будете очищать переднее, задние стекла и световые приборы. Стеклоочистители и обогрев могут не справиться с большим количеством снега и остаются неочищенные места;
— продумаете заранее план преодоления сугробов и заносов. Нельзя действовать наспех: легкомысленные попытки выбраться приведут только к ухудшению положения;
— заранее будете переходить на пониженную передачу;
— до поворотов снижаете скорость;
— поворачиваете плавно рулевое колесо, избегаете резких движений;
— тормозите чаще двигателем, а не рабочим тормозом. В районах с долгой зимой рекомендуется дополнительно оборудовать автомобиль:
— цепями противоскольжения; имейте в запасе колеса с надетыми на них цепями или шипованные и ставьте их на автомобиль при необходимости; следует поставить хотя бы на ведущие колеса специальные шины с протектором, имеющим хорошую сцепляемость со снежным покровом. Это ничем не угрожает автомобилю при движении по сухой дороге, только создает повышенный шум; давление в шинах держите нормальным;
— лопатой, она вам поможет выбраться из снежного сугроба;
— песком, хотя бы в гараже или рядом. Зимой труднее бывает выехать из гаража или мест стоянок;
— старыми мешками, которые надо возить в багажнике.
Снег закрывает дорожную разметку, а может закрывать знаки и светофоры, поэтому будьте осторожны во время движения.
Управление автомобилем в гололед во время встречных разъездов, при обгоне, разгоне и особенно при торможении вызывает большие трудности. И выполнение этих маневров требует не только теоретических знаний, но и специальных практических тренировок.
Обледенение может быть сплошным на большой протяженности дороги или на небольших участках. Обычно границами гололеда бывает опушка леса, придорожные постройки, поэтому в этих местах следует ожидать изменения состояния поверхности дороги. Даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и других продуваемых участках. Беда усугубляется тем, что гололед застает многих врасплох: ведь только что было хорошее сцепление. Особенно коварен первый гололед, в ноябре-декабре количество ДТП значительно увеличивается по сравнению с другими месяцами года. По данным статистики, более 60 % ДТП связаны с потерей управляемости. Причина в том, что многие водители не успевают перестроить стиль вождения после лета, а многие просто не представляют особенностей управления на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой сразу падает в 4-5 раз, во время дождя и снегопада только в 2-3 раза и постепенно. Во сколько раз снижается сцепление с дорогой, во столько раз увеличивается тормозной путь.
Лед бывает разный. Самый скользкий — при температуре около 0°С. При температуре ниже -20°С он уже не такой скользкий, так как на нем нет воды. При подозрении на гололед нужно снизить скорость автомобиля до 10 км/ч и слегка притормозить: если почувствуете занос, то подозрение ваше подтверждается; если заноса не произошло, то гололеда нет. Опытные водители знают: если автомобиль под ними «играет», значит, дорога покрыта льдом.
Перед троганием с места на скользкой дороге надо:
— выровнять передние колеса;
— включить первую, а лучше — вторую передачу;
— плавно нажимать на педаль газа, добиваясь малых устойчивых оборотов;
— плавно отпускать педаль сцепления, придерживая ее в конце;
— трогаться медленно;
— если колеса стали буксовать, не газовать: колеса еще глубже будут зарываться в лед, за счет сил трения лед будет растапливаться, сцепление с дорогой будет еще меньше, и колеса будут сильней буксовать. Только после длительного газования, когда весь лед под колесом растает и колесо коснется земли или асфальта, автомобиль тронется с места. Это издевательство над автомобилем. Часто достаточно только толкнуть автомобиль или движением вперед-назад раскачать, чтобы он тронулся с места.
Если вы попали на гололед, главное не теряйтесь, а помните основные правила обеспечения безопасного движения в этих условиях:
— будьте внимательны и сосредоточены на правильном управлении автомобилем;
— забудьте про педали сцепления, тормоза и нейтральную передачу;
— очень плавно сбрасывайте газ, тормозите двигателем;
— переходите на пониженную передачу с глубокой перегазовкой и, очень плавно отпуская педаль сцепления, придерживайте ее в конце;
— ехать надо как можно медленнее, с постоянной скоростью, она должна быть такой, чтобы вы не теряли чувство управления автомобилем: он вас должен слушаться;
— рассчитывайте свое движение, смотрите как можно дальше;
— увеличивайте дистанцию от впереди идущего автомобиля: во сколько раз увеличился тормозной путь, во столько раз надо увеличивать и дистанцию;
— увеличивайте интервал как с попутно идущими транспортными средствами, так и со встречными;
— не вращайте рулевым колесом резко, от резкого вращения автомобиль может занести. Вы хотели изменить направление движения и резко повернули рулевое колесо, а автомобиль продолжает прямолинейное поступательное скольжение прямо, хотя колеса и повернуты. Это физика — закон сохранения инерции.
Рассмотрим более подробно правила торможения в гололед. Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде?
Для экстренной остановки на скользкой дороге рекомендуется отработать на безопасной площадке три приема торможения: тормоз с газом, прерывистое и ступенчатое торможение.
Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Имейте в виду, что резкое торможение приведет к юзу, а опыт управления автомобилем маленький. Самый простой, но верный способ: одновременно левой ногой нажимайте на педаль тормоза, а правой на педаль газа. Нажатие производите плавное, но решительное. Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент будет препятствовать блокировке колес, а значит, юзу, а тормозной путь будет меньше, чем при юзе.
При таких действиях двигатель может заглохнуть, тогда ослабьте усилие на педаль тормоза, а если ваш автомобиль имеет усилитель тормозов, то не снижайте давление на педаль тормоза и продолжайте управлять автомобилем, если он продолжает движение.
Если у вас есть опыт и нервы крепкие, то используйте прерывистый метод торможения, который мы рассматривали раньше. Нажимайте на педаль тормоза; как почувствуете, что начался юз колес, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль тормоза, затем снова нажмите, но слабее. И так продолжайте нажимать и отпускать педаль тормоза до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не даете колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь будет еще меньше.
Опытные водители используют самый эффективный способ торможения — ступенчатый. Мы также его рассматривали, им можно пользоваться в любых условиях, когда вам надо быстро остановить автомобиль. Нажимаете на педаль тормоза плавно, но решительно, чуть отпустили (не полностью, как в прерывистом). Нога все время на педали, готовая ослабить давление, если возникла блокировка, затем снова увеличить усилие на педаль. Это очень тонкая работа. О н а доступна только после тренировки на безопасной площадке. Сравним тормозные пути на гололеде при скорости 60 км/ч различными способами
торможения.
Статистика говорит: в 70 из каждых 1 0 9 наездов на пешеходов до остановки автомобиля не хватает всего 1 м.
Рассмотрим возможные варианты управления автомобилем в гололед на повороте, на подъеме и спуске.
На повороте на автомобиль действует центробежная сила. Она прямо пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота, т. е. тем больше, чем больше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо:
— заблаговременно максимально снизить скорость до поворота;
— траекторию движения по возможности спрямить, двигаясь,
— на повороте слегка нажать на педаль газа, что повысит устойчивость автомобили, но здесь опасен занос,
будьте готовы к этому;
— плавно вращать рулевое колесо.
Действия водителя для преодоления подъема, покрытого гололедом, следующие:
— плавно разгоняете свое транспортное средство перед подъемом;
— заблаговременно выбираете необходимую передачу и скорость, чтобы их не менять на самом подъеме;
— стараетесь не прибавлять газа, обращаетесь с ним аккуратно, иначе начнется буксование и даже сползание назад;
— не получилось с первого раза преодолеть подъем, не волнуйтесь, такое бывает со многими. Если дорога свободная, лучше, аккуратно притормаживая, спуститься вниз и пытаться снова подняться на подъем, учтя ошибки первого раза;
— не получилось со второго раза, пытайтесь с третьего. Если дорога свободная, аккуратно спускайтесь вниз, разворачивайтесь и пытайтесь преодолеть подъем задним ходом. Особенно это необходимо делать на переднеприводных автомобилях;
— дорога не свободная, попытки не позволили преодолеть подъем, осторожно двигаясь задним ходом, прижимайтесь к обочине, остановите автомобиль, надежно затормозив его и подложив упор под любое удобное для вас колесо. Дайте «отдохнуть» двигателю, а сами подумайте, как лучше преодолеть этот подъем или вообще отказаться от его преодоления, используя дальнюю, но надежную дорогу. Ну а если надо преодолевать, то сделайте колею из песка, цемента, припасенных вами заранее. Дорожная служба также предусматривает преодоление трудных зимних дорог и заготавливает песок и гравий в местах, где он обычно нужен.
На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив вторую передачу еще на вершине. Если нажать на тормоз, то автомобиль будет двигаться юзом, как на санках. Не вращайте рулевым колесом резко.
При движении по дороге, покрытой снегом или льдом, никаких резких движений рулевым колесом, педалями газа, тормоза и сцепления делать нельзя, тормозить надо двигателем, исключите использование нейтральной передачи.
Для того чтобы не бояться юза и заноса, знайте их причины и научитесь управлять автомобилем в заносе.
Водителя нельзя считать опытным, если он не научился выходить из юза и заноса.
Причина юза: сцепление с покрытием на скользкой дороге очень маленькое. Тормозные силы не должны превышать силы сцепления. Даже несильное нажатие на педаль тормоза на скользкой дороге приводит к блокировке колес и юзу автомобиля.
Причина заноса: блокирование всех четырех колес одновременно не происходит из-за разного времени срабатывания каждого рабочего тормозного цилиндра, состояния тормозной системы, состояния шин, резкой подачи газа, резкого вращения рулевого колеса, разного сцепления с дорогой левого и правого колеса автомобиля. Например, на одной оси левое колесо заблокировалось, не вращается, а правое колесо, из-за указанных выше причин, продолжает вращение, и происходит вращение автомобиля вокруг заблокированного колеса. Исследования показали, что разница тормозных моментов левых и правых колес достигает 25-30 %. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль начало крутить. А если на пути перемещающегося по кругу колеса появится какое-либо препятствие (вмерзший камень, палка, замерзшая колея и даже просто кусок льда), то автомобиль может перевернуться.
